Ε Π Ι Λ Ο Γ Ε Σ

Το κέντρο διασκεδάσεως «Ροσινιόλ» μέσα από τις εφημερίδες της εποχής του

29-01-2019 ΙΣΤΟΡΙΑ

Επιχειρούμε ένα μικρό χρονικό της ιστορίας του κέντρου διασκεδάσεως Ροσινιόλ, που βρίσκονταν στο τέρμα της Δυρραχίου, μέσα από δημοσιεύσεις, διαφημίσεις...

Η ιστορία του εξ Αφρικής πιθήκου που εκτελέστηκε στα Σεπόλια το 1928

08-01-2019 ΙΣΤΟΡΙΑ

Έχουμε κι εμείς οι σημερινοί Σεπολιώτες τα προβλήματά μας, αλλά αυτά δεν συγκρίνονται με αυτά που είχαν οι παλαιοτέρων γενεών...

Τα βουστάσια των Σεπολίων στο πέρασμα του χρόνου

21-04-2020 ΙΣΤΟΡΙΑ

«Ξεφυλλίζοντας» πάλι παλιές εφημερίδες, βρήκα μερικές δημοσιεύσεις σε διαφορετικές χρονικές στιγμές που αφορούν στα περίφημα βουστάσια των Σεπολίων.

Έργο υπογειοποίησης σιδηροδρομικών γραμμών στα Σεπόλια - Φωτογραφίες 4 Οκτωβρίου

04-10-2020 ΣΗΜΕΡΑ

Προχώρησαν αρκετά οι εργασίες, από τότε που είχαμε τελευταία φορά δημοσιεύσει φωτογραφίες στις 2/5/20, από το έργο της υπογειοποίησης των...

Και πάλι για το εκκλησάκι της Αγίας Παρασκευής στα Σεπόλια - Απάντηση σε ερωτήματα - Πως φτιάχτηκε και ποιοί το συντηρούν;

01-10-2020 ΙΣΤΟΡΙΑ

Στην προηγούμενη αναφορά μας σε αυτόν τον θαυμάσιο χώρο που βρίσκεται στην γειτονιά μας, το εκκλησάκι της Αγίας Παρασκευής με...

ΑΜΟΡΕ - κινηματογραφικές αναμνήσεις στα Σεπόλια - [ενημερωμένο με τις μαρτυρίες κατοίκων]

15-10-2020 ΙΣΤΟΡΙΑ

Διάβαζα πριν μερικές μέρες ένα αρθράκι που είχα γράψει παλαιότερα για τον θρυλικό κινηματογράφο των Σεπολίων ΑΜΟΡΕ και διαπίστωσα κάποιες...

Σε ποιόν θα κόψει κλήση η δημοτική αστυνομία γι αυτό το πεζοδρόμιο;

02-10-2020 ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΕΣ

Πολύ καλά κάνει η δημοτική αστυνομία και κόβει κλήση σε όποιον παρκάρει σε πεζοδρόμιο. Αλλά γι αυτό το πεζοδρόμιο σε...

Στην επικαιρότητα οι προτάσεις μαθητών του 53ου ΓΕΛ για την αξιοποίηση των ΒΟΤΡΥΣ και ΚΟΡΟΠΟΥΛΗ

05-10-2020 ΣΗΜΕΡΑ

Στις 26 Ιουνίου του 2018 είχαμε αναδημοσιεύσει, συνοδεία ενός σύντομου εισαγωγικού σημειώματος, ένα ρεπορτάζ του Αθήνα 9.84, που είχε σαν...

Επιμελητήριο Εικαστικών Τεχνών και «Αναγέννηση» πάνε μαζί για το ΒΟΤΡΥΣ στα Σεπόλια

10-10-2020 ΣΗΜΕΡΑ

Με κοινό Δελτίο Τύπου το Επιμελητήριο Εικαστικών Τεχνών και ο εκπολιτιστικός εξωραϊστικός σύλλογος Σεπολίων «Η ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗ» προτείνουν και διεκδικούν την...

ΧΟΛΥΓΟΥΝΤ - κινηματογραφικές αναμνήσεις στα Σεπόλια

16-10-2020 ΙΣΤΟΡΙΑ

Κινηματογράφος, κρατημένος κι αυτός στην μνήμη των κατοίκων των Σεπολίων, βρίσκονταν στην καρδιά της γειτονιάς, στην οδό Δυρραχίου. Δεν είχε...

Σεπόλια - ιστορίες από στόμα σε στόμα

20-10-2020 ΙΣΤΟΡΙΑ

Αυτό το άρθρο προσπαθεί να συγκεντρώσει αναμνήσεις και ιστορίες από τους παλιούς σεπολιώτες, όσους γράφουν στο facebook τουλάχιστον. Γιατί αυτά...

Όταν συμβαίνει ένα τροχαίο ατύχημα, οι περαστικοί συνήθως προσπαθούν να βοηθήσουν τους τραυματίες ή τουλάχιστον να καλέσουν για βοήθεια. Στην Ινδία τα πράγματα είναι κάπως διαφορετικά. Σε μια χώρα που διαθέτει ένα από τα πιο επικίνδυνα οδικά δίκτυα και μια από τις πιο επικίνδυνες οδηγικές κουλτούρες, τα θύματα πάρα πολύ συχνά μένουν τελείως αβοήθητα.

 89897725 cdcfcc3d fac8 4c3b 9de7 9ed5bf4a0ace

Ο Kanhaiya Lal καλεί απεγνωσμένα για βοήθεια αλλά όλοι οι οδηγοί που περνάνε από το σημείο με τα οχήματά τους κάνουν ότι δεν τους βλέπουν. Ο γιός του και τα σώματα της γυναίκας του και της κόρης του κείτονται δίπλα στο σμπαραλιασμένο μηχανάκι με το οποίο και οι τέσσερις ταξίδευαν λίγα δευτερόλεπτα πριν. Μερικοί μοτοσυκλετιστές καθώς και η αστυνομία κάποια στιγμή προσέτρεξαν σε βοήθεια, αλλά ήταν ήδη πολύ αργά για την γυναίκα και την κόρη του. Ο θάνατός τους είχε σαν αποτέλεσμα να ξεκινήσει μια δημόσια πανεθνική συζήτηση για τον ρόλο των παρευρισκόμενων σε κάποιο τροχαίο ατύχημα. Μάλιστα κάποια μέσα επικοινωνίας χαρακτήρισαν το γεγονός ως «το ναδίρ της κοινωνικής απάθειας» ή ακόμα χειρότερα ως την «ημέρα που η ανθρωπότητα πέθανε».

Όμως σε αντίθεση με τα παραπάνω, αυτό που ο Piyush Tewari, ένας πρωτοπόρος αγωνιστής για θέματα ασφάλειας, είδε στο γεγονός, ήταν ένα ολόκληρο σύστημα που στέκεται αντίθετο στο να βοηθιούνται τα θύματα των τροχαίων.

 89897719 tewari rolex976
Η προσπάθειά του να αλλάξει αυτήν κατάσταση ξεκίνησε 10 χρόνια πριν, όταν ο 17χρονος ξάδελφός του, χτυπήθηκε από ένα αυτοκίνητο, στο δρόμο του από το σπίτι στο σχολείο.
«Πολλοί άνθρωποι σταμάτησαν αλλά κανένας δεν τον βοήθησε», είπε ο Tewari. «Πέθανε από αιμορραγία στην άκρη του δρόμου».
Ο Tewari ξεκίνησε προσπαθώντας να καταλάβει αυτήν την συμπεριφορά. Και γρήγορα διαπίστωσε ότι αυτή η σκηνή ήταν συνεχώς επαναλαμβανόμενη σε όλα τα μήκη και πλάτη της Ινδίας. Διαβάτες που θα μπορούσαν να βοηθήσουν, έμεναν αμέτοχοι και δεν έκαναν τίποτα.
«Ο πρώτος και σημαντικότερος λόγος που συμβαίνει αυτό, είναι ο εκφοβισμός από την αστυνομία», ισχυρίζεται ο Tewari.
«Τις περισσότερες φορές αν βοηθήσεις κάποιον, η αστυνομία θα συμπεράνει ότι βοηθάς αυτόν τον άνθρωπο από ενοχή»

Οι αρχικές του διαπιστώσεις παρακίνησαν τον Tewari να ιδρύσει το ίδρυμα SaveLIFE. Σε μια έρευνα το 2013, το ίδρυμα βρήκε ότι το 74% των Ινδών ήταν απρόθυμοι να βοηθήσουν το θύμα ενός ατυχήματος, είτε ήταν μόνοι τους είτε μαζί με άλλους παρόντες.

 89897726 6a72f8d2 eefd 4207 9cd9 76e3063d3ea7
Πέρα από τον φόβο του να κατηγορούνταν άδικα, οι άνθρωποι επίσης ανησυχούσαν για την πιθανότητα να «παγιδευτούν» σαν μάρτυρες σε κάποια δικαστική υπόθεση, με δεδομένο ότι οι δικαστικές διαδικασίες συνήθως κρατάνε πάρα πολύ χρόνο στην Ινδία. Κι αν τελικά και παρ' όλα αυτά, βοηθούσαν τα θύματα και τα μετέφεραν σε κάποιο νοσοκομείο, φοβούνταν ότι στην συνέχεια θα υφίσταντο πίεση προκειμένου να καλύψουν οι ίδιοι τα έξοδα της νοσοκομειακής τους περίθαλψης.
Σε μια χώρα που οι υπηρεσίες πρώτων βοηθειών εργάζονται με τους δικούς τους χαλαρούς ρυθμούς, οι παρευρισκόμενοι σε κάποιο τροχαίο, συχνά χρειάζεται να κάνουν κάτι περισσότερο από το να καλέσουν ένα ασθενοφόρο. Χρειάζεται να κάνουν ότι μπορούν για να προσφέρουν οι ίδιοι τις πρώτες βοήθειες ή έστω να ενθαρρύνουν τους τραυματίες, λέγοντάς τους ότι η βοήθεια είναι στο δρόμο και θα φτάσει σύντομα.
Αλλά στην Ινδία τα ασθενοφόρα είναι ελάχιστα σε σχέση με τον πληθυσμό, μερικές φορές φθάνουν πολύ καθυστερημένα και συχνά είναι με ελλιπή εξοπλισμό. Αυτό κάνει αυτήν την χώρα να έχει ανάγκη από καλούς σαμαρείτες και σύμφωνα με τον Tewari τέτοιοι υπάρχουν πολλοί. Απλώς επιλέγουν προσεκτικά το που θα εμπλακούν.
Ο ίδιος φέρνει σε αντίθεση την συμπεριφορά των παρευρισκόμενων σε κάποιο τροχαίο με την συμπεριφορά αυτών που βρίσκονται παρόντες σε ατυχήματα τραίνων ή σε εκρήξεις βομβών.
Σε αυτές τις περιπτώσεις, πριν φθάσει η αστυνομία ή ο τύπος, σχεδόν όλα τα θύματα έχουν ήδη μεταφερθεί στο νοσοκομείο, λέει ο Tewari.
Η μεγάλη διαφορά με τα τροχαία είναι ότι συνήθως σε αυτά υπάρχουν μόνο ένα ή δύο θύματα. «Οι πιθανότητες να κατηγορηθεί κάποιος άδικα σαν υπεύθυνος, είναι πολύ υψηλότερες», συνεχίζει.

Το ίδρυμα SaveLIFE κατέθεσε μιά αγωγή στο Ανώτατο Δικαστήριο της Ινδίας με στόχο την νομική προστασία των παρευρισκόμενων σε τροχαία ατυχήματα και ένα χρόνο μετά υπήρξε μιά σημαντική εξέλιξη. Το Ανώτατο Δικαστήριο εξέδωσε μιά σειρά από κατευθυντήριες οδηγίες που μεταξύ άλλων συμπεριλαμβάνουν:

 

  • Οι άνθρωποι που καλούν τις πρώτες βοήθειες για ένα τροχαίο μπορούν να παραμένουν ανώνυμοι
  • Να τους παρέχεται ασυλία από κάθε ποινική ευθύνη
  • Να απαγορεύεται στα νοσοκομεία να απαιτούν πληρωμή από αυτούς που απλώς μεταφέρουν ένα τραυματισμένο άτομο στις εγκαταστάσεις τους

 

Προφανώς μιά τέτοια εξέλιξη δεν λύνει το πρόβλημα. Χρειάζεται πολλή μεγάλη προσπάθεια να αλλάξουν συστήματα, νοοτροπίες, αντιλήψεις και συμπεριφορές παγιωμένες εδώ και πάρα πολύ καιρό. Είναι όμως μιά καλή αρχή.

 89877552 gettyimages 527562422

Η έκταση του προβλήματος των τροχαίων στην Ινδία

 

15 άνθρωποι σκοτώνονται κάθε ώρα

20 παιδιά σκοτώνονται κάθε μέρα

1 εκατομμύριο άνθρωποι σκοτώθηκαν την τελευταία δεκαετία

5 εκατομμύρια τραυματίστηκαν σοβαρά ή έμειναν ανάπηροι

3% του ΑΕΠ ξοδεύεται ετησίως

 

Πηγή bbc - magazine

ελεύθερη μετάφραση sepolia.net